Hoe een stad te bouwen in 10 eenvoudige stappen

(Bijgewerkt in 2017) We praten met stadsplanners en architecten om een ​​checklist op te stellen voor het bouwen van de perfecte stad in de 21e eeuw.

Het verhaal begon in maart 2015 toen Egypte aankondigde een nieuwe hoofdstad 45 km ten oosten van Cairo te gaan bouwen, maar het project loopt nu in duigen terwijl de China State Construction Engineering Corporation zich in februari 2017 terugtrok uit de deal.

Zal het land doorgaan met het bouwen van een nieuwe metropool met een megavliegtuig en gebouwen die hoger zijn dan de Eiffeltoren zonder zijn Chinese partner? Misschien.

Maar wat is er eigenlijk nodig om een ​​succesvolle stad te bouwen in de 21ste eeuw? We spraken met stadsplanningsdeskundigen om erachter te komen.

1. Bouw voor mensen, niet voor pracht en praal

Bij het bouwen van een nieuwe stad, vooral een hoofdstad, is het voor ontwerpers gemakkelijk om naar grootheid en grootsheid te zwaaien. Dit is iets dat Jan Gehl, auteur van Steden voor mensen en hoogleraar stadsontwerp aan de School of Architecture in Kopenhagen, waarschuwt voor.

"Brasilia in Brazilië, Canberra in Australië en Chandigarh in Punjab," zegt hij, "zijn allemaal hoofdsteden die helemaal opnieuw zijn opgebouwd en allemaal, vanuit mijn oogpunt, zijn het min of meer mislukkingen.

"Ze zijn te formeel gemaakt en hebben te veel nadruk op indruk maken", voegt hij eraan toe. "Ik weet dat een deel ervan indrukwekkend en groot moet zijn, omdat het een nationale hoofdstad is, maar de rest moet echt veel zorgvuldiger worden gebouwd op menselijke schaal."

Gehl gelooft dat gebouwen de ruimtes moeten ondersteunen, en niet andersom. "Normaal," kreunt hij, "beginnen ze de gebouwen te bouwen en dan kijken ze uit de ramen om te zien wat er over was en dat wordt de openbare ruimte."

2. Grote open ruimte

"De stedelijke buurten en de woonwijken moeten zeer goed bewoonbaar zijn", zegt dr. Robin Hickman, de Senior Lecturer aan de Bartlett School of Planning van de UCL, "dus veel groene open ruimte en geen gebruik van de auto in centrale stedelijke gebieden en woonwijken gebieden.”

In plaats daarvan moet het land gaan naar de open ruimte, kinderspeelplaatsen en gemeenschapsfaciliteiten, iets dat Vauban in Duitsland met succes heeft geïmplementeerd. Ze plaatsen auto's aan de rand van de woonwijken, waardoor er meer ruimte is voor gemeenschappelijke ruimte.

"We zouden streven naar compacte buurten [met] korte reisafstanden, voegt Hickman toe, dus huisvesting moet georiënteerd zijn rond het openbaar vervoersnetwerk voor een betere bereikbaarheid.

3. Groene infrastructuur

Clare Devereux, beleidsdirecteur bij Food Matters, is van mening dat groene infrastructuur ook moet worden geïmplementeerd in een nieuwe stad. "We willen daktoewijzingen, daktuinen, productieve groene muren zien", zegt ze, een strategie die nu wordt geïmplementeerd in Brighton, Parijs en New York.

Dit betekent niet alleen meer ruimte om voedsel te verbouwen, maar de nieuwe groene ruimten kunnen ook bijdragen aan de prestaties van gebouwen in de stad. De technologie die ten grondslag ligt aan groene gebouwen is ook productief omdat het leefgebieden voor insecten biedt en helpt bij isolatie.

4. Weg met hoogbouwflats

"Leer hoe Barcelona werd gebouwd, hoe Parijs werd gebouwd", zegt Jan Gehl enthousiast. "Er valt op deze plaatsen veel te leren over goed stedenbouwkundig ontwerp en een goede woonkwaliteit."

Gehl is een van een aantal invloedrijke stedenbouwkundigen die geloven dat hoogbouwflats schadelijk zijn voor het welzijn van hun bewoners. Degenen die hoger wonen, zullen minder snel hun huizen verlaten en hoogbouw kan ontmenselijken omdat er minder sociale interactie is.

"Ik geloof echt dat meer in dichtheid van woningen dichter bij de grond ligt dan dat het in de lucht wordt gestapeld", zegt Gehl, "en daarom kunnen we leren van Parijs en Barcelona in plaats van Dubai."

5. Het is tijd om afscheid te nemen van de auto

Nieuwe steden hebben een combinatie van openbaar vervoer nodig en moeten altijd grote wandel- en fietsroutes hebben, betoogt dr. Hickman. 30% van de reizen moet met de tram of metro, 30% met de fiets en 10-20% met lopen zijn, zegt hij.

"Alles wat overblijft is elektrische auto, misschien autonoom", stelt hij voor, eraan toevoegend dat het netwerk ecologisch duurzaam moet zijn, met behulp van schone elektriciteit zoals zonne-energie of waterkracht. In plaats van het bezit van een privéauto, pleit Hickman voor autoclubs of carpoolregelingen om het reizen met de auto minder gemakkelijk te maken.

"Het parkeren zou buiten de buurt zijn en het zou duur zijn," voegt hij eraan toe. "Het kost je misschien £ 10.000 per jaar voor je parkeerplaats, dus in plaats daarvan zou je ervoor kiezen om te fietsen of lopen of gebruik te maken van het openbaar vervoer."

6. Verkort de supply chain

Kijken naar de toekomst hoeft niet altijd het wiel opnieuw uit te vinden en Clare Devereux denkt nog altijd dat peri-urbanisatie (de gordel tussen de stad en het platteland met zowel stedelijke als landelijke attributen) nog steeds nuttig is.

"In een nieuwe stad gaat het om het verkorten van de toeleveringsketen en het zo dicht mogelijk bij consumptie produceren van voedsel," zegt ze. Een idee zou zijn om kleine tuintjes aan de rand van de voorstad te hebben die rechtstreeks aan klanten verkopen, dus voedsel reist niet ver.

"De zichtbaarheid van voedsel heeft sociale en educatieve aspecten", meent Devereux, die meer goed voedsel in steden wil zien en meer mogelijkheden wil zien om samen te eten.

7. People power

Het is essentieel dat een nieuwe stad banen biedt, anders zal het niet genoeg inwoners aantrekken. Dit is iets waar een aantal experts het over eens zijn.

Initiatieven zoals een productieve groene infrastructuur zullen mensen nodig hebben om ze te onderhouden, zegt Clare Devereux. "Ze gebeuren alleen als er een duidelijke gemeenschap is die dat in stand zal houden, dus dat impliceert dat er betrokkenheid, overleg en deelname is van de gemeenschap waar we het over hebben," zegt ze.

"Dat kunnen werknemers zijn in een kantoorgebouw of in een woonwijk of op scholen", voegt Devereux toe. "Steden van de toekomst moeten worden ontworpen en gepland in antwoord op de behoeften van de mensen die in hen leven."

Dr. Hickman betoogt dat veranderingen zoals autonoom reizen niet ook minder menselijke interactie mogen betekenen. "Naast betere informatie- en communicatietechnologieën", zegt hij, "is er nog steeds behoefte aan een persoongebaseerde bemanning van de stations [...], anders wordt het een beetje een anonieme samenleving en als je niet bekend bent met de specifieke reis je bent aan het ondernemen, het is moeilijk. "

8. Meer gemeenschapsleven

Clare Devereux suggereert dat in een nieuwe stad de woonruimte kleiner zou kunnen zijn met gemeenschappelijke keukens en gemeenschappelijke tuinen. "Gemeenschappelijk eten is een veel duurzamere manier van eten, omdat je natuurlijk schaalvoordelen kunt hebben," zegt ze.

Co-housing-modellen, zoals Coyote Crossing in Californië, delen tuinen die basale kruiden en salades produceren voor de gemeenschappelijke keukens, waarvan Devereux gelooft dat het heilzaam is.

"Wanneer mensen tijdarm zijn en je geen tijd hebt om elke dag te koken, maar iemand in een gemeenschappelijke omgeving vers voedsel kookt, krijg je de voordelen voor de gezondheid", zegt ze.

9. Retail op een kleinere schaal

Clare Devereux denkt dat lokale onafhankelijke winkels gunstig zijn voor een nieuwe stad. "Er moet rekening worden gehouden met kleinere eenheden, dus het zijn niet allemaal grootschalige supermarkten", zegt ze. "Het hoeft niet het een of het ander te zijn, de supermarkt heeft een rol te spelen, maar als je erover nadenkt om niet te rijden en dingen te kunnen kopen op het punt van consumptie, zul je kleinere nodig hebben winkels.”

"Je zou kleine zelfstandige winkels willen hebben omdat ze lokaal gaan kopen," zegt ze. "Ze bieden meer banen en ze hebben een betere verbinding met consumenten, dus er zijn duidelijke sociale voordelen."

10. Afvalbeheer

Duurzaamheid is essentieel voor een moderne stad, wat beter afvalbeheer betekent. "Het ideaal is dat mensen vanaf het begin verse, seizoensgebonden gerechten bereiden, en dat betekent dat ze standaard verse producten kopen, die niet verpakt hoeven te worden," zegt Clare Devereux.

"Er is altijd onvermijdelijk afval in het voedselsysteem en dat zou zoveel mogelijk worden gecomposteerd en binnen de stad worden bewaard", voegt ze eraan toe. "Als je voorzieningen hebt voor het verbouwen van voedsel, heb je verkooppunten voor het resultaat van het composteren zonder dat het verplaatst hoeft te worden." Dit zou kunnen betekenen dat voedselafval wordt gedeglinieerd om bewoners in staat te stellen middelen te gebruiken door restanten naar de lokale bevolking te voeren vee.

Vond je dit artikel leuk? Misschien vind je dit ook leuk:

De 20 groenste bestemmingen ter wereld



Geef Ons Uw Mening